Живописный вид на двухуровневый мост Бир-Хакейм (фр. Bir-Hakeim) через реку Сену 28 января 2017 года. В 1905 году старое сооружение было перестроено под руководством архитектора Луи Бьетта (фр. Louis Biette). По мосту одновременно могли передвигаться пешеходы и автомобили, а с 24 апреля 1906 года по верхнему уровню моста стало осуществляться движение метропоездов: линия 2 (ныне линия 6) была продлена от станции «Пасси» (фр. Passy) до станции «Пляс д’Итали». Фото: Борис Когут.

Вид на мост Бир-Хакейм во время сильнейшего ливня 25 августа 2017 года. Фото: Борис Когут.

Пути для отстоя поездов, расположенные за станцией «Мишель-Анж — Молитор» (фр. Michel-Ange — Molitor) линии 10. Фото: Борис Когут.

Станция «Рамбюто» (фр. Rambuteau) линии 11 Парижского метрополитена, 14 августа 2018 года. Фото: Борис Когут.

В Дни европейского наследия 17—18 сентября 2016 года транспортная компания RATP предложила жителям и гостям Парижа посетить депо Парижского метро «Бобиньи» (фр. Bobigny). Фото: Борис Когут.

На снимке запечатлён поезд, прибывший на станцию «Бон Нувель» (фр. Bonne Nouvelle) линии 9 Парижского метро. Станция была открыта 10 декабря 1933 года. Её платформы значительно длиннее других, построенных на этой линии ранее. В 1930-х годах никакие инновационные разработки не планировались, в то же время ожидалось увеличение пассажиропотока в метро. Поэтому для увеличения пропускной способности линий метро были приняты меры предосторожности при строительстве новых станций: длину станционной платформы увеличили до 105 метров, что позволило бы вместить 7-вагонный состав. Вторая мировая война прервала реализацию этой идеи, а в послевоенный период строительство метро на шинном ходу стало первоочередной, инновационной задачей — нововведением, которое имеет продолжение и в наши дни. Фото: Борис Когут.

Поезда новой серии MF 01 на той же станции «Бузенваль» линии 9. Фото: Борис Когут.

По идее бельгийской художницы Франсуазы Шейн (фр. Françoise Schein) свод и стены станции «Конкорд» (фр. Concorde) линии 12 с 1991 года облицованы белой керамической плиткой с синими буквами — гигантская мозаика являет взору текст Декларации прав человека и гражданина 1789 года. Фото: Борис Когут.

Действующая конечная станция «Порт-де-Лила» линии 3bis. Фото: Борис Когут.

Путь «де Фет» («путь праздников», фр. la voie des Fêtes) соединяет линии 3bis и 7bis, от закрытой станции «Порт-де-Лила — Синема» до «Пляс-де-Фет» («Площадь праздников», фр. Place des Fêtes). Регулярного движения поездов на этом участке нет, зато есть станция-призрак «Аксо» (фр. Haxo). Её планировали открыть ещё в 1921 году, но так до сих пор и не открыли. В рамках Дней европейского наследия (16 —17 сентября 2017 года) и проекта «Невидимая сторона Парижа» (2—4 февраля 2018 года) по «пути праздников» от станции «Порт-де-Лила — Синема» до «Аксо» ездил специальный экскурсионный поезд. На снимках, которые сделаны 3 февраля 2018 года, изображён экскурсионный поезд, прибывший на закрытую станцию «Аксо». Фото: Борис Когут.

Закрытая станция «Порт-де-Лила — Синема» (по-русски станция называется «Кино») используется для проведения киносъёмок в Парижском метро. В Дни европейского наследия 16—17 сентября 2017 года эта станция была показана публике. Фото: Борис Когут.

Закрытая станция «Порт-де-Лила — Синема» (по-русски станция называется «Кино») используется для проведения киносъёмок в Парижском метро. В Дни европейского наследия 16—17 сентября 2017 года эта станция была показана публике. Фото: Борис Когут.

Закрытая станция «Порт-де-Лила — Синема» (по-русски станция называется «Кино») используется для проведения киносъёмок в Парижском метро. В Дни европейского наследия 16—17 сентября 2017 года эта станция была показана публике. Фото: Борис Когут.